Η αγορά μετά τις διακοπές μαστίζεται από μια χαμηλή περίοδο, μια σημαντική έλλειψη φορτίου, και ταυτόχρονα, η πλεονάζουσα χωρητικότητα και ο αυξημένος ανταγωνισμός έχουν συνδυαστεί για την μείωση των ναύλων. Η τελευταία έκδοση του Δείκτη Μεταφορών Εμπορευματοκιβωτίων Εξαγωγών της Σαγκάης (SCFI) μειώθηκε εκ νέου κατά 2,28% στις 1732,57 μονάδες, η οποία είναι η έκτη συνεχόμενη εβδομάδα πτώσης, μια σωρευτική πτώση σχεδόν 22%. Παρ 'όλα αυτά, σε σύγκριση με τον περασμένο Δεκέμβριο, όταν ξέσπασε η κρίση στην Ερυθρά Θάλασσα, ο ναύλος διατήρησε την άνοδο του 71%.
Αξίζει ιδιαίτερα να σημειωθεί ότι ο ναύλος μεταφοράς εμπορευμάτων της διαδρομής της Δυτικής Αμερικής και της Ευρωπαϊκής διαδρομής έχει διπλασιαστεί και τα περισσότερα πλοία μπορούν να παραμείνουν πάνω από το επίπεδο κέρδους. Μεταξύ αυτών, η ευρωπαϊκή διαδρομή και η διαδρομή της Μεσογείου επηρεάζονται από πολλαπλούς παράγοντες όπως η κρίση της Ερυθράς Θάλασσας και οι εκπομπές άνθρακα, και το κόστος αποστολής αυξάνεται, αλλά η πτώση έχει περιοριστεί αυτή την εβδομάδα, αντίστοιχα, στο 1,42% και 3,02%, δείχνοντας σχετικά ισχυρή ανθεκτικότητα. Αντίθετα, η διαδρομή ΗΠΑ-Δύση μειώθηκε κατά 4,1% εβδομαδιαίως και η διαδρομή ΗΠΑ-Ανατολή μειώθηκε κατά 7,81% εβδομαδιαίως, καθιστώντας την μόνη διαδρομή με εκτεταμένη πτώση.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η Γραμμή των Ηνωμένων Πολιτειών άρχισε να προσελκύει μικρές ναυτιλιακές εταιρείες που δεν ανήκουν σε συμμαχίες, μέσω της στρατηγικής μείωσης των τιμών για να ανταγωνιστούν για προμήθειες, προσθέτοντας περισσότερες μεταβλητές στην αγορά. Ταυτόχρονα, στην περίπτωση της αναστολής των άμεσων δρομολογίων στην περιοχή της Ερυθράς Θάλασσας από τις περισσότερες ναυτιλιακές εταιρείες, η αγορά ανέφερε πρόσφατα ότι οι ένοπλες δυνάμεις των Χούθι υποσχέθηκαν να εγγυηθούν την ασφαλή διέλευση κινεζικών και ρωσικών πλοίων στην Ερυθρά Θάλασσα και τον Κόλπο του Άντεν. Αυτή η είδηση έχει επίσης προσελκύσει πολλές μικρές ναυτιλιακές εταιρείες να εκμεταλλευτούν την ευκαιρία να εισέλθουν στην αγορά της Ερυθράς Θάλασσας, προσπαθώντας να την εκμεταλλευτούν.
Ωστόσο, η εντατικοποίηση του ανταγωνισμού στην αγορά και η πτώση της ζήτησης μετά τις διακοπές εξακολουθούν να αποτελούν τους βασικούς παράγοντες για την ασθενή αύξηση των ναύλων. Πηγές του κλάδου μεταφορών δήλωσαν ότι παρόλο που η εγχώρια εργασία έχει επαναρχίσει πλήρως, η πληθωριστική πίεση στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες δεν έχει μειωθεί σημαντικά και το περιβάλλον υψηλών επιτοκίων συνεχίζει να επηρεάζει την καταναλωτική ικανότητα. Ενόψει της επικείμενης ημερομηνίας λήξης των μακροπρόθεσμων συμβάσεων των ΗΠΑ (30 Απριλίου), οι ναυτιλιακές εταιρείες, προκειμένου να υπογράψουν μια πιο ευνοϊκή τιμή μακροπρόθεσμων συμβάσεων και να σταθεροποιήσουν τη βασική παραγγελία, έχουν λάβει μέτρα για τη μείωση του αριθμού των κατηγοριών, τη ρύθμιση του χώρου μεταφοράς κ.λπ., για να μετριάσουν την καθοδική πίεση στις τιμές των ναύλων και προσβλέπουν σε μια σταδιακή ανάκαμψη της ζήτησης.
Σύμφωνα με τα τελευταία εβδομαδιαία στοιχεία αναφοράς του SCFI, ο ναύλος μεταφοράς ανά εμπορευματοκιβώτιο 20 ποδιών στη διαδρομή Σαγκάη προς Ευρώπη είναι 1943 δολάρια, μειωμένος κατά 28 δολάρια, με εβδομαδιαία πτώση 1,42%. Στη διαδρομή της Μεσογείου, οι ναύλοι μεταφοράς ανά εμπορευματοκιβώτιο 20 ποδιών ήταν 2.887 δολάρια, μειωμένοι κατά 90 δολάρια, σημειώνοντας εβδομαδιαία μείωση 3,02%. Ο ναύλος μεταφοράς ανά εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδιών από τη Σαγκάη προς τα δυτικά των Ηνωμένων Πολιτειών ήταν 3.621 δολάρια ΗΠΑ, μειωμένος κατά 155 δολάρια ΗΠΑ, σημειώνοντας εβδομαδιαία μείωση 4,10%. Η τιμή ανά εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδιών στα ανατολικά των Ηνωμένων Πολιτειών είναι 4.842 δολάρια, σημειώνοντας μείωση 410 δολαρίων, σημειώνοντας εβδομαδιαία μείωση 7,81%.
Ώρα δημοσίευσης: 01 Απριλίου 2024