Από τα μέσα Δεκεμβρίου, η κατάσταση στην Ερυθρά Θάλασσα συνεχίζει να είναι τεταμένη και πολλά πλοία έχουν αρχίσει να κάνουν τον περίπλου του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας. Επηρεασμένη από αυτό, η παγκόσμια ναυτιλία έχει περιέλθει στην ανησυχία των αυξανόμενων ναύλων και των ασταθών αλυσίδων εφοδιασμού.
Λόγω της προσαρμογής της χωρητικότητας στη διαδρομή της Ερυθράς Θάλασσας, έχει πυροδοτηθεί μια αλυσιδωτή αντίδραση στην παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού. Το πρόβλημα των χαμένων κιβωτίων έχει επίσης γίνει το επίκεντρο της προσοχής του κλάδου.
Σύμφωνα με στοιχεία που δημοσίευσε προηγουμένως η εταιρεία συμβούλων ναυτιλίας Vespucci Maritime, ο όγκος των κιβωτίων εμπορευματοκιβωτίων που φτάνουν στα ασιατικά λιμάνια ενόψει της Κινεζικής Πρωτοχρονιάς θα είναι 780.000 TEU (διεθνείς μονάδες εμπορευματοκιβωτίων 20 ποδιών) μικρότερος από το συνηθισμένο.
Σύμφωνα με την ανάλυση του κλάδου, υπάρχουν τρεις κύριοι λόγοι για την έλλειψη κιβωτίων. Πρώτον, η κατάσταση στην Ερυθρά Θάλασσα έχει οδηγήσει τα πλοία σε ευρωπαϊκές διαδρομές να περικυκλώνουν το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας στη Νότια Αφρική, ο χρόνος πλεύσης έχει αυξηθεί σημαντικά και ο ρυθμός κυκλοφορίας των εμπορευματοκιβωτίων που μεταφέρονται με πλοία έχει επίσης μειωθεί, ενώ περισσότερα κιβώτια επιπλέουν στη θάλασσα και θα υπάρξει έλλειψη διαθέσιμων εμπορευματοκιβωτίων στα χερσαία λιμάνια.
Σύμφωνα με την Sea-Intelligence, μια εταιρεία αναλυτών ναυτιλίας, η ναυτιλιακή βιομηχανία έχει χάσει 1,45 εκατομμύρια έως 1,7 εκατομμύρια TEU αποτελεσματικής ναυτιλιακής χωρητικότητας λόγω του περίπλου του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας, αντιπροσωπεύοντας το 5,1% έως 6% του παγκόσμιου συνόλου.
Ο δεύτερος λόγος για την έλλειψη εμπορευματοκιβωτίων στην Ασία είναι η κυκλοφορία τους. Οι αναλυτές του κλάδου ανέφεραν ότι τα εμπορευματοκιβώτια κατασκευάζονται κυρίως στην Κίνα, την Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες, οι οποίες αποτελούν την κύρια καταναλωτική αγορά. Λόγω της τρέχουσας κατάστασης της ευρωπαϊκής γραμμής περίπλου, η μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων από την Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες στην Κίνα έχει παραταθεί σημαντικά, με αποτέλεσμα να μειωθεί ο αριθμός των κιβωτίων αποστολής.
Επιπλέον, η κρίση στην Ερυθρά Θάλασσα, η οποία τόνωσε τον πανικό στις ευρωπαϊκές και αμερικανικές αγορές για τη ζήτηση μετοχών, είναι επίσης ένας από τους λόγους. Η συνεχιζόμενη ένταση στην Ερυθρά Θάλασσα έχει οδηγήσει τους πελάτες να αυξήσουν τα αποθέματα ασφαλείας και να συντομεύσουν τους κύκλους αναπλήρωσης. Έτσι, αυξάνοντας περαιτέρω την πίεση της έντασης στην αλυσίδα εφοδιασμού, θα τονιστεί και το πρόβλημα της έλλειψης κιβωτίων.
Πριν από λίγα χρόνια, η σοβαρότητα της έλλειψης εμπορευματοκιβωτίων και οι επακόλουθες προκλήσεις ήταν ήδη εμφανείς.
Το 2021, η Διώρυγα του Σουέζ μπλοκαρίστηκε, σε συνδυασμό με τον αντίκτυπο της επιδημίας, και η πίεση στην παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού αυξήθηκε απότομα, και η «δυσκολία στην απόκτηση ενός κουτιού» έγινε ένα από τα πιο σημαντικά προβλήματα στον ναυτιλιακό κλάδο εκείνη την εποχή.
Εκείνη την εποχή, η παραγωγή εμπορευματοκιβωτίων έγινε μια από τις πιο σημαντικές λύσεις. Ως παγκόσμιος ηγέτης στην κατασκευή εμπορευματοκιβωτίων, η CIMC προσάρμοσε το σχέδιο παραγωγής της και οι συνολικές πωλήσεις εμπορευματοκιβωτίων ξηρού φορτίου το 2021 ανήλθαν σε 2,5113 εκατομμύρια TEU, 2,5 φορές περισσότερες από τις πωλήσεις του 2020.
Ωστόσο, από την άνοιξη του 2023, η παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού έχει σταδιακά ανακάμψει, η ζήτηση για θαλάσσιες μεταφορές είναι ανεπαρκής, έχει αναδυθεί το πρόβλημα της πλεονάζουσας ποσότητας εμπορευματοκιβωτίων και η συσσώρευση εμπορευματοκιβωτίων στα λιμάνια έχει γίνει ένα νέο πρόβλημα.
Με τη συνεχή επίδραση της κατάστασης στην Ερυθρά Θάλασσα στη ναυτιλία και τις επερχόμενες διακοπές του Εαρινού Φεστιβάλ, ποια είναι η τρέχουσα κατάσταση των εγχώριων εμπορευματοκιβωτίων; Ορισμένοι εμπιστευτικοί δήλωσαν ότι προς το παρόν δεν υπάρχει ιδιαίτερη έλλειψη εμπορευματοκιβωτίων, αλλά είναι σχεδόν κοντά στην ισορροπία προσφοράς και ζήτησης.
Σύμφωνα με ορισμένα εγχώρια λιμενικά νέα, η τρέχουσα κατάσταση με τα άδεια εμπορευματοκιβώτια στους λιμενικούς τερματικούς σταθμούς της Ανατολικής και Βόρειας Κίνας είναι σταθερή, σε κατάσταση ισορροπίας προσφοράς και ζήτησης. Ωστόσο, υπάρχουν επίσης λιμενικοί αξιωματούχοι στη Νότια Κίνα που δήλωσαν ότι λείπουν ορισμένοι τύποι κιβωτίων, όπως το 40HC, αλλά δεν είναι πολύ σοβαρά.
Ώρα δημοσίευσης: 25 Ιανουαρίου 2024