Από τότε που οι Χούθι ξεκίνησαν τις επιθέσεις τους στην Ερυθρά Θάλασσα, τα ασφάλιστρα πολέμου έχουν αυξηθεί κατά ένα εκπληκτικό 900%. Αυτό το συγκλονιστικό στατιστικό στοιχείο προέρχεται από έκθεση που δημοσιεύθηκε στις 26 από τη Διάσκεψη των Ηνωμένων Εθνών για το Εμπόριο και την Ανάπτυξη (UNCTAD).
Σύμφωνα με αξιόπιστες πηγές, τα ασφάλιστρα κινδύνου πολέμου ανέρχονταν μόλις στο 0,1% της αξίας ενός πλοίου στο τέλος του περασμένου έτους, αλλά στις αρχές αυτού του μήνα, το ποσοστό αυτό είχε εκτοξευθεί στο 1% της αξίας του πλοίου. Αυτή η δραματική αύξηση είχε βαθύ αντίκτυπο στην παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία και το εμπόριο.
Ταυτόχρονα, η έκθεση αποκαλύπτει επίσης μια ανησυχητική τάση: η κυκλοφορία μέσω της Διώρυγας του Σουέζ φέτος έχει μειωθεί κατακόρυφα κατά 42% σε ετήσια βάση, ενώ η κυκλοφορία μέσω Παναμά έχει επίσης μειωθεί κατά 49%. Αυτή η μείωση της ναυτιλίας ανέρχεται στο 12% του συνολικού εμπορίου των ΗΠΑ, με τις εξαγωγές να αντιπροσωπεύουν το 21,3% και τις εισαγωγές το 5,7%.
Για χώρες όπως ο Ισημερινός (25,6%), η Χιλή (22%) και το Περού (21,8%), ο αντίκτυπος του αποκλεισμένου καναλιού ήταν ιδιαίτερα σοβαρός. Ο όγκος εμπορίου αυτών των χωρών έχει πληγεί σημαντικά, με τα εμπορευματοκιβώτια να αντιπροσωπεύουν μεγάλο μέρος. Μέχρι τη δεύτερη εβδομάδα του Φεβρουαρίου, 586 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων αναγκάστηκαν να αλλάξουν δρομολόγιο γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας για να αποφύγουν τη Διώρυγα του Σουέζ.
Επιπλέον, η διακοπή της διώρυγας του Σουέζ είχε σοβαρό αντίκτυπο στο εμπόριο σε αρκετές χώρες. Σύμφωνα με την έκθεση, το 33,9% του εμπορίου του Σουδάν, το 30,5% του εμπορίου του Τζιμπουτί, το 26,4% του εμπορίου της Σαουδικής Αραβίας και το 19,4% του εμπορίου των Σεϋχελλών επηρεάστηκαν όλα σε κάποιο βαθμό.
Η Υεμένη αποτελεί ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα, με την UNCTAD να διαπιστώνει ότι περίπου το 31,6% του εμπορίου της θα μπορούσε να επηρεαστεί αρνητικά από τη διακοπή της διώρυγας, κάτι που αντικρούει κάπως τις προσδοκίες της.
Η UNCTAD σημείωσε επίσης ότι οι διαταραχές στις μεταφορές δεν θα οδηγήσουν μόνο σε αυξημένες πληθωριστικές πιέσεις, οι οποίες με τη σειρά τους θα οδηγήσουν σε αύξηση του κόστους των αγαθών, ιδίως των τροφίμων. Αυτό ήταν εμφανές κατά την απότομη αύξηση των ναύλων μεταφοράς μετά την πανδημία. Η έκθεση εκτιμά ότι περίπου το ήμισυ της αύξησης των τιμών των τροφίμων που καταγράφηκε το 2022 θα οφείλεται στο υψηλότερο κόστος μεταφοράς.
Επιπλέον, η UNCTAD πρόσθεσε ότι η παράκαμψη προς το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας και η σχετική αύξηση της ταχύτητας θα αύξαναν την κατανάλωση καυσίμων για τα πλοία. Για τις διαδρομές από την Άπω Ανατολή προς τη Βόρεια Ευρώπη, η κατανάλωση καυσίμων θα μπορούσε να αυξηθεί έως και 70%.
Ενώ προηγούμενες εκθέσεις είχαν επικεντρωθεί στο πώς η επανάληψη της πλεύσης θα αύξανε την κατανάλωση καυσίμων των πλοίων, η UNCTAD διαπίστωσε ότι η ταχύτητα είχε επίσης αυξηθεί, από έναν μέσο όρο 14,6 κόμβων τον Οκτώβριο σε 16,2 κόμβους στα μέσα Ιανουαρίου. Έχει υπολογιστεί ότι μια αύξηση της ταχύτητας κατά δύο κόμβους αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου κατά 31% ανά μίλι.
Η έκθεση υπογραμμίζει ότι οι αναπτυσσόμενες χώρες είναι ιδιαίτερα ευάλωτες σε διαταραχές στα ναυτιλιακά δίκτυα και σε μεταβολές στα εμπορικά πρότυπα. Μια τέτοια μεταβολή όχι μόνο θα αύξανε το κόστος, αλλά θα μπορούσε επίσης να μεταβάλει την ευκολία του εμπορίου και την πρόσβαση στις αγορές. Ενώ ο αντίκτυπος αυτών των συνδυασμένων διαταραχών δεν έχει φτάσει μέχρι στιγμής στο επίπεδο των διαταραχών που προκλήθηκαν από την πανδημία ή την επακόλουθη παγκόσμια κρίση εφοδιαστικής του 2021-2022, η UNCTAD εξακολουθεί να παρακολουθεί στενά την εξελισσόμενη κατάσταση για να αξιολογήσει τον μακροπρόθεσμο αντίκτυπό της στο παγκόσμιο εμπόριο και τη ναυτιλιακή βιομηχανία.
Πηγή: Ναυτιλιακό Δίκτυο
Ώρα δημοσίευσης: 28 Φεβρουαρίου 2024