Στο τέλος του 2023, η τάση των ναύλων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων σημείωσε μια συναρπαστική αντιστροφή. Από την πτώση της ζήτησης και τους χαμηλούς ναύλους στις αρχές του έτους, μέχρι την είδηση ότι οι γραμμές και οι αεροπορικές εταιρείες έχουν χάσει χρήματα, ολόκληρη η αγορά φαίνεται να βρίσκεται σε ύφεση. Ωστόσο, από τον Δεκέμβριο, εμπορικά πλοία έχουν δεχθεί επιθέσεις στην Ερυθρά Θάλασσα, με αποτέλεσμα μια μεγάλης κλίμακας παράκαμψη του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας, και οι ναύλοι μεταφοράς εμπορευμάτων στις ευρωπαϊκές και αμερικανικές γραμμές έχουν αυξηθεί απότομα, διπλασιαζόμενοι σε σχεδόν δύο μήνες και φτάνοντας σε ένα νέο υψηλό μετά την επιδημία, το οποίο άνοιξε ένα προοίμιο γεμάτο μυστήριο και εκπλήξεις για την ναυτιλιακή αγορά το 2024.
Εν αναμονή του 2024, οι γεωπολιτικές εντάσεις, η κλιματική αλλαγή, η ανισορροπία προσφοράς και ζήτησης χωρητικότητας, οι οικονομικές προοπτικές και οι διαπραγματεύσεις για την ανανέωση των λιμενεργατών της Ανατολικής ILA στις Ηνωμένες Πολιτείες, πέντε μεταβλητές θα επηρεάσουν από κοινού την τάση των ναύλων. Αυτές οι μεταβλητές αποτελούν ταυτόχρονα προκλήσεις και ευκαιρίες που θα καθορίσουν εάν η αγορά θα ξεκινήσει έναν ακόμη κύκλο ναυτιλιακών θαυμάτων.
Τα ταυτόχρονα προβλήματα στη Διώρυγα του Σουέζ (η οποία αντιπροσωπεύει περίπου το 12 έως 15 τοις εκατό του παγκόσμιου θαλάσσιου εμπορίου) και στη Διώρυγα του Παναμά (5 έως 7 τοις εκατό του παγκόσμιου θαλάσσιου εμπορίου), που μαζί αντιπροσωπεύουν περίπου το ένα πέμπτο του παγκόσμιου θαλάσσιου εμπορίου, έχουν προκαλέσει καθυστερήσεις και πιέσεις στη χωρητικότητα, ωθώντας περαιτέρω προς τα πάνω τους ναύλους μεταφοράς. Ωστόσο, είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι αυτή η άνοδος δεν οφείλεται στην αύξηση της ζήτησης, αλλά στη στενή χωρητικότητα και τους υψηλούς ναύλους μεταφοράς. Αυτό θα μπορούσε να τροφοδοτήσει τον πληθωρισμό, και η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει προειδοποιήσει ότι οι υψηλοί ναύλοι μεταφοράς θα μπορούσαν να περιορίσουν την αγοραστική δύναμη και να αποδυναμώσουν τη ζήτηση για μεταφορές.
Ταυτόχρονα, ο κλάδος της ναυτιλίας εμπορευματοκιβωτίων υποδέχεται μια νέα χωρητικότητα ρεκόρ και η υπερπροσφορά χωρητικότητας επιδεινώνεται. Σύμφωνα με την BIMCO, ο αριθμός των νέων πλοίων που θα παραδοθούν το 2024 θα φτάσει τα 478 και τα 3,1 εκατομμύρια TEU, σημειώνοντας αύξηση 41% σε ετήσια βάση και νέο ρεκόρ για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά. Αυτό οδήγησε τον Drewry να προβλέψει ότι ο κλάδος της ναυτιλίας εμπορευματοκιβωτίων θα μπορούσε να χάσει περισσότερα από 10 δισεκατομμύρια δολάρια για ολόκληρο το 2024.
Ωστόσο, η ξαφνική κρίση στην Ερυθρά Θάλασσα έφερε μια ανατροπή για τον ναυτιλιακό κλάδο. Η κρίση οδήγησε σε απότομη αύξηση των ναύλων και αντιστάθμισε μέρος της πλεονάζουσας χωρητικότητας. Αυτό επέτρεψε σε ορισμένες αεροπορικές εταιρείες και μεταφορικές εταιρείες να ανακάμψουν. Οι προοπτικές κερδών εταιρειών όπως η Evergreen και η Yangming Shipping έχουν βελτιωθεί, ενώ η διάρκεια της κρίσης στην Ερυθρά Θάλασσα θα έχει αλυσιδωτές επιπτώσεις στους ναύλους των ναύλων, στις τιμές του πετρελαίου και στις τιμές, οι οποίες με τη σειρά τους θα επηρεάσουν τις δραστηριότητες του ναυτιλιακού κλάδου κατά το δεύτερο τρίμηνο.
Ορισμένοι ανώτεροι αναλυτές στον κλάδο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων πιστεύουν ότι η Ευρώπη επηρεάζεται από τη ρωσο-ουκρανική σύγκρουση και την κρίση στην Ερυθρά Θάλασσα, η οικονομική απόδοση δεν είναι τόσο καλή όσο αναμενόταν και η ζήτηση είναι ασθενής. Αντίθετα, η οικονομία των ΗΠΑ αναμένεται να επιτύχει ομαλή προσγείωση και οι άνθρωποι συνεχίζουν να ξοδεύουν, γεγονός που καθιστά τον ναύλο των ΗΠΑ να έχει υποστηριχθεί και αναμένεται να γίνει η κύρια δύναμη κερδών των αεροπορικών εταιρειών.
Με τις εντατικές διαπραγματεύσεις για τη νέα μακροπρόθεσμη σύμβαση της γραμμής των Ηνωμένων Πολιτειών και την επικείμενη λήξη της σύμβασης των φορτηγών ILA στις Ανατολικές Ηνωμένες Πολιτείες και τον κίνδυνο απεργίας (η σύμβαση της ILA-Διεθνούς Ένωσης Φορτηγάρων θα λήξει στα τέλη Σεπτεμβρίου, εάν οι τερματικοί σταθμοί και οι μεταφορείς δεν μπορούν να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις, προετοιμαστείτε για απεργία τον Οκτώβριο, οι τερματικοί σταθμοί των Ανατολικών Ηνωμένων Πολιτειών και της Ακτής του Κόλπου θα επηρεαστούν), η τάση των ναύλων θα αντιμετωπίσει νέες μεταβλητές. Παρόλο που η κρίση της Ερυθράς Θάλασσας και η ξηρασία στη Διώρυγα του Παναμά έχουν οδηγήσει σε αλλαγές στις εμπορικές οδούς ναυτιλίας και σε μεγαλύτερα ταξίδια, ωθώντας τους μεταφορείς να αυξήσουν τη χωρητικότητα για να αντιμετωπίσουν τις προκλήσεις, αρκετές διεθνείς ομάδες προβληματισμού και μεταφορείς συμφωνούν γενικά ότι οι γεωπολιτικές συγκρούσεις και οι κλιματικοί παράγοντες θα βοηθήσουν στην υποστήριξη των ναύλων, αλλά δεν θα έχουν μακροπρόθεσμο αντίκτυπο στους ναύλους.
Κοιτώντας μπροστά, η ναυτιλιακή βιομηχανία θα αντιμετωπίσει νέες προκλήσεις και ευκαιρίες. Με την τάση αναβάθμισης του μεγέθους των πλοίων, η σχέση ανταγωνισμού και συνεργασίας μεταξύ των ναυτιλιακών εταιρειών θα γίνει πιο περίπλοκη. Με την ανακοίνωση ότι η Maersk και η Hapag-Lloyd θα σχηματίσουν μια νέα συμμαχία, την Gemini, τον Φεβρουάριο του 2025, έχει ξεκινήσει ένας νέος γύρος ανταγωνισμού στη ναυτιλιακή βιομηχανία. Αυτό έχει φέρει νέες μεταβλητές στην τάση των ναύλων, αλλά και έχει αφήσει την αγορά να προσβλέπει στο μέλλον των ναυτιλιακών θαυμάτων.
Πηγή: Ναυτιλιακό Δίκτυο
Ώρα δημοσίευσης: 19 Φεβρουαρίου 2024