Οι υπουργοί Εξωτερικών της Ευρωπαϊκής Ένωσης συναντήθηκαν στις Βρυξέλλες στις 19 για να ξεκινήσουν επίσημα μια επιχείρηση συνοδείας στην Ερυθρά Θάλασσα.
Το σχέδιο δράσης διαρκεί ένα έτος και μπορεί να ανανεωθεί, ανέφερε το CCTV News. Σύμφωνα με το ρεπορτάζ, θα χρειαστούν αρκετές εβδομάδες από την επίσημη έναρξη έως την υλοποίηση συγκεκριμένων αποστολών συνοδείας. Το Βέλγιο, η Ιταλία, η Γερμανία, η Γαλλία και άλλες χώρες σχεδιάζουν να στείλουν πολεμικά πλοία στην περιοχή της Ερυθράς Θάλασσας.
Η κρίση στην Ερυθρά Θάλασσα εξακολουθεί να εκτυλίσσεται. Σύμφωνα με τα τελευταία στατιστικά στοιχεία της Clarkson Research, η χωρητικότητα των πλοίων που εισέρχονται στην περιοχή του Κόλπου του Άντεν σε όρους ακαθάριστων τόνων από τις 5 έως τις 11 Φεβρουαρίου μειώθηκε κατά 71% σε σύγκριση με το πρώτο δεκαπενθήμερο του Δεκεμβρίου του περασμένου έτους, και η μείωση είναι η ίδια με την προηγούμενη εβδομάδα.
Τα στατιστικά στοιχεία δείχνουν ότι η κυκλοφορία των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων παρέμεινε πολύ περιορισμένη κατά τη διάρκεια της εβδομάδας (μειωμένη κατά 89% από το επίπεδο του πρώτου δεκαπενθήμερου του Δεκεμβρίου). Παρόλο που οι ναύλοι μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων έχουν μειωθεί τις τελευταίες εβδομάδες, εξακολουθούν να είναι δύο έως τρεις φορές υψηλότεροι από ό,τι ήταν πριν από την κρίση στην Ερυθρά Θάλασσα. Οι ενοικιάσεις πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων συνέχισαν να αυξάνονται μέτρια κατά την ίδια περίοδο και τώρα είναι 26% υψηλότερες από το επίπεδό τους στο πρώτο δεκαπενθήμερο του Δεκεμβρίου, σύμφωνα με την Clarkson Research.
Ο Michael Saunders, ανώτερος οικονομικός σύμβουλος στην Oxford Economics, δήλωσε ότι από τα μέσα Νοεμβρίου 2023, οι παγκόσμιες τιμές των θαλάσσιων μεταφορών έχουν αυξηθεί κατά περίπου 200%, με τις θαλάσσιες μεταφορές από την Ασία προς την Ευρώπη να αυξάνονται κατά περίπου 300%. «Υπάρχουν ορισμένα πρώιμα σημάδια αυτού του αντίκτυπου σε επιχειρηματικές έρευνες στην Ευρώπη, με κάποιες διαταραχές στα χρονοδιαγράμματα παραγωγής, μεγαλύτερους χρόνους παράδοσης και υψηλότερες τιμές εισροών για τους κατασκευαστές. Αναμένουμε ότι αυτά τα κόστη, εάν διατηρηθούν, θα προσθέσουν σημαντικά σε ορισμένα μέτρα πληθωρισμού κατά το επόμενο έτος περίπου». Είπε.
Ο μεγαλύτερος αντίκτυπος θα είναι στο εμπόριο, όπως τα προϊόντα διύλισης πετρελαίου.
Στις 8 Φεβρουαρίου, η φρεγάτα Hessen του Γερμανικού Ναυτικού απέπλευσε από το λιμάνι Βίλχελμσχάφεν με προορισμό τη Μεσόγειο Θάλασσα. Φωτογραφία: Agence France-Presse
Το CCTV News ανέφερε ότι η γερμανική φρεγάτα Hessen απέπλευσε για τη Μεσόγειο Θάλασσα στις 8 Φεβρουαρίου. Το Βέλγιο σχεδιάζει να στείλει μια φρεγάτα στη Μεσόγειο στις 27 Μαρτίου. Σύμφωνα με το σχέδιο, ο στόλος της ΕΕ θα μπορεί να ανοίξει πυρ για να υπερασπιστεί εμπορικά πλοία ή να αμυνθεί, αλλά δεν θα επιτεθεί ενεργά σε θέσεις των Χούθι στην Υεμένη.
Ως «πρώτος σταθμός» της Διώρυγας του Σουέζ, η Ερυθρά Θάλασσα αποτελεί μια πολύ σημαντική ναυτιλιακή οδό. Σύμφωνα με την Clarkson Research, περίπου το 10% του θαλάσσιου εμπορίου διέρχεται από την Ερυθρά Θάλασσα κάθε χρόνο, εκ των οποίων τα εμπορευματοκιβώτια που διέρχονται από την Ερυθρά Θάλασσα αντιπροσωπεύουν περίπου το 20% του παγκόσμιου θαλάσσιου εμπορίου εμπορευματοκιβωτίων.
Η κρίση στην Ερυθρά Θάλασσα δεν θα επιλυθεί βραχυπρόθεσμα, επηρεάζοντας το παγκόσμιο εμπόριο. Σε ανάλυση, σύμφωνα με την Clarkson Research, η κυκλοφορία δεξαμενόπλοιων μειώθηκε κατά 51% σε σύγκριση με το πρώτο δεκαπενθήμερο του Δεκεμβρίου του περασμένου έτους, ενώ η κυκλοφορία φορτηγών χύδην πλοίων μειώθηκε κατά 51% την ίδια περίοδο.
Τα στατιστικά στοιχεία δείχνουν ότι οι πρόσφατες τάσεις στην αγορά δεξαμενόπλοιων είναι πολύπλοκες, μεταξύ των οποίων, οι τιμές μεταφοράς εμπορευμάτων από τη Μέση Ανατολή προς την Ευρώπη εξακολουθούν να είναι πολύ υψηλότερες από ό,τι στις αρχές Δεκεμβρίου του περασμένου έτους. Για παράδειγμα, η τιμή μεταφοράς χύδην εμπορευμάτων των LR2 product carriers είναι πάνω από 7 εκατομμύρια δολάρια, μειωμένη από 9 εκατομμύρια δολάρια στο τέλος Ιανουαρίου, αλλά εξακολουθεί να είναι υψηλότερη από το επίπεδο των 3,5 εκατομμυρίων δολαρίων στο πρώτο δεκαπενθήμερο του Δεκεμβρίου.
Ταυτόχρονα, από τα μέσα Ιανουαρίου δεν έχουν περάσει πλοία μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) από την περιοχή και ο όγκος των πλοίων μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου (LPG) έχει μειωθεί κατά 90%. Παρόλο που η κρίση στην Ερυθρά Θάλασσα έχει πολύ σημαντικό αντίκτυπο στις μεταφορές με πλοία μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου, έχει περιορισμένο αντίκτυπο στις μεταφορές εμπορευμάτων και στα ενοίκια πλοίων στην αγορά μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου, ενώ άλλοι παράγοντες (συμπεριλαμβανομένων των εποχιακών παραγόντων κ.λπ.) έχουν σημαντικότερο αντίκτυπο στην αγορά κατά την ίδια περίοδο και τα εμπορεύματα και τα ενοίκια των πλοίων μεταφοράς φυσικού αερίου έχουν μειωθεί σημαντικά.
Τα δεδομένα έρευνας της Clarkson δείχνουν ότι η χωρητικότητα των πλοίων μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας την περασμένη εβδομάδα ήταν 60% υψηλότερη από το πρώτο δεκαπενθήμερο του Δεκεμβρίου 2023 (το δεύτερο δεκαπενθήμερο του Ιανουαρίου 2024, η χωρητικότητα των πλοίων μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας ήταν 62% υψηλότερη από το πρώτο δεκαπενθήμερο του Δεκεμβρίου του περασμένου έτους) και συνολικά περίπου 580 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων πλέουν τώρα τριγύρω.
Το κόστος μεταφοράς καταναλωτικών αγαθών έχει αυξηθεί απότομα
Τα στατιστικά στοιχεία της έρευνας Clarkson δείχνουν ότι το κόστος μεταφοράς καταναλωτικών αγαθών έχει αυξηθεί σημαντικά, αλλά εξακολουθεί να μην είναι τόσο υψηλό όσο κατά τη διάρκεια της πανδημίας.
Ο λόγος γι' αυτό είναι ότι, για τα περισσότερα αγαθά, το κόστος των θαλάσσιων μεταφορών αντιπροσωπεύει μικρότερο ποσοστό της τιμής των ίδιων των καταναλωτικών αγαθών. Για παράδειγμα, το κόστος αποστολής ενός ζευγαριού παπουτσιών από την Ασία στην Ευρώπη ήταν περίπου 0,19 δολάρια τον Νοέμβριο του περασμένου έτους, αυξήθηκε στα 0,76 δολάρια στα μέσα Ιανουαρίου 2024 και μειώθηκε στα 0,66 δολάρια στα μέσα Φεβρουαρίου. Συγκριτικά, στην κορύφωση της επιδημίας στις αρχές του 2022, το κόστος θα μπορούσε να ξεπεράσει τα 1,90 δολάρια.
Σύμφωνα με μια εκτίμηση που έδωσε η Oxford Economics, η μέση λιανική αξία ενός εμπορευματοκιβωτίου είναι περίπου 300.000 δολάρια και το κόστος αποστολής ενός εμπορευματοκιβωτίου από την Ασία στην Ευρώπη έχει αυξηθεί κατά περίπου 4.000 δολάρια από τις αρχές Δεκεμβρίου 2023, γεγονός που υποδηλώνει ότι η μέση τιμή των αγαθών μέσα στο εμπορευματοκιβώτιο θα αυξανόταν κατά 1,3% εάν μετακυλιόταν το πλήρες κόστος.
Στο Ηνωμένο Βασίλειο, για παράδειγμα, το 24% των εισαγωγών προέρχεται από την Ασία και οι εισαγωγές αντιπροσωπεύουν περίπου το 30% του δείκτη τιμών καταναλωτή, πράγμα που σημαίνει ότι η άμεση αύξηση του πληθωρισμού θα είναι μικρότερη από 0,2%.
Ο κ. Saunders δήλωσε ότι οι δυσμενείς κραδασμοί στις αλυσίδες εφοδιασμού που προκαλούνται από τις απότομες αυξήσεις στις τιμές των τροφίμων, της ενέργειας και των διεθνώς εμπορεύσιμων αγαθών μειώνονται. Ωστόσο, η κρίση στην Ερυθρά Θάλασσα και η σχετική απότομη αύξηση του κόστους αποστολής δημιουργούν ένα νέο σοκ εφοδιασμού που, εάν διατηρηθεί, θα μπορούσε να προσθέσει νέες ανοδικές πιέσεις στον πληθωρισμό αργότερα φέτος.
Τα τελευταία τρία χρόνια, οι ρυθμοί πληθωρισμού έχουν αυξηθεί απότομα σε πολλές χώρες για διάφορους λόγους και η αστάθεια του πληθωρισμού έχει αυξηθεί σημαντικά. «Πρόσφατα, αυτά τα δυσμενή σοκ έχουν αρχίσει να υποχωρούν και ο πληθωρισμός έχει μειωθεί ραγδαία. Αλλά η κρίση της Ερυθράς Θάλασσας έχει τη δυνατότητα να δημιουργήσει ένα νέο σοκ προσφοράς». Είπε.
Προέβλεψε ότι εάν ο πληθωρισμός ήταν πιο ασταθής και οι προσδοκίες ευαίσθητες στις πραγματικές κινήσεις των τιμών, οι κεντρικές τράπεζες θα ήταν πιο πιθανό να αναγκαστούν να αυστηροποιήσουν τη νομισματική πολιτική τους ως απάντηση σε μια αύξηση του πληθωρισμού, ακόμη και αν αυτή προκλήθηκε από ένα προσωρινό σοκ, προκειμένου να σταθεροποιήσουν εκ νέου τις προσδοκίες.
Πηγές: First Financial, Sina Finance, Zhejiang Trade Promotion, Network
Ώρα δημοσίευσης: 22 Φεβρουαρίου 2024